כיצד לתקן תקלה במנוע?
תקלה במנוע מתרחשת כאשר אחד הצילינדרים במנוע שלך אינו מצליח לתפקד כראוי.
תקלה במנוע מתרחשת כאשר אחד הצילינדרים במנוע שלך אינו מצליח לתפקד כראוי. כשיש לכם אש שגויה, המנוע ייצא מאיזון ויוצר רטט רב עוצמה דרך מרכב המכונית, וכמות הכוח שהמנוע יכול לייצר תרד משמעותית. זה יכול להיות קשה לקבוע מה גורם לאש שגויה, אך ברגע שאתה מזהה את הבעיה, הפתרונות יכולים לעתים קרובות להיות די פשוטים. אולם במקרים מסוימים, תיקון תקלה עשוי לדרוש תיקונים מעמיקים.
שיטה 1 מתוך 3: זיהוי תקלה במנוע
- 1חפש נורת מנוע מהבהבת. נורית מנוע הסימון בלוח המחוונים של הרכב שלך תיידע אותך מתי המחשב מזהה בעיה בתפעול המנוע. אמנם בדרך כלל אתה זקוק לסורק OBDII כדי לקרוא את קודי השגיאה המבקשים נורת בדיקת מנוע, אך אש שגויה היא הדבר היחיד שיגרום לאור להבהב ולכבות.
- נורית הבדיקה של המנוע תבהב עם תקלת המנוע, אך היא עלולה להיפסק אם גם התקלה תיפסק.
- אם נורית מנוע הבדיקה שלך לא מהבהבת, אך אתה רואה סימנים אחרים לטעות באש, המנוע עדיין עלול להטעות.
- 2סרוק את קודי השגיאה של המנוע. ברגע שאתה בטוח שברכב שלך יש טעות באש, מנסה לחבר סורק קוד OBDII ליציאה עבורו מתחת ללוח המחוונים בצד הנהג. זה ייראה כמו תקע פתוח בצורת טרפז עם קצוות מעוגלים. סובב את המפתח להגדרת האביזרים על ההצתה והפעל את הסורק כדי לקרוא את קודי השגיאה של המנוע.
- הסורק ייתן לך קוד המורכב ממספרים ואותיות. אם הוא אינו מספק תיאור באנגלית, תוכל למצוא אותו במדריך לתיקון ספציפי לרכב או באתר היצרן.
- הסורק יתן לך שגיאה ספציפית לאיתור שגוי של צילינדר אחד, או שגיאת אש שגויה בכל הגלילים.
- 3מרגישים רטט חזק ממפרץ המנוע. מנועים מתוכננים להיות מאוזנים בזמן שהם פועלים, ולכן שיווי המשקל שלה ייזרק אם גליל אחד יפסיק לירות. במהלך אש שגויה, המנוע יתחיל לרעוד באלימות, ולעתים קרובות, טלטול זה יתורגם לרטט בכל שאר המכונית.
- תקלות לא תמיד מתרחשות באופן עקבי, כך שהרטט עשוי לבוא ולעבור בתנאי נהיגה שונים.
- אם זה מרגיש כאילו המנוע לא מצית את האש, דאג לשים לב לאיזה סוג נהיגה עשית באותה תקופה (לשבת באור עצור, לנסוע בכביש המהיר וכו ').
- 4תקשיב להתפשט. תקלת רע שגויה יכולה להישמע הרבה כמו שהרכב שלכם עומד להיתקע, ובמקרים מסוימים זה עשוי להיות. צלילים מקרטעים המגיעים מהמנוע או מצינור הפליטה של הרכב שלך הם אינדיקציה מוצקה לכך שאחד הצילינדרים אינו מצית.
- התזזות לבדה יכולה להיות משמעות של נושאים אחרים מלבד תקלת אש, כולל אובדן דלק או זרימת אוויר למנוע, לכן חפשו גם סימנים אחרים לטעות באש.
- 5בדוק אם קילומטראז הדלק שלך מחמיר. אם צילינדר במנוע שלך אינו פועל, ייתכן שהוא מפעיל דלק בלתי מנוצל דרך הפליטה. זה לא רק אומר אובדן כוח, אלא גם צמצום בצריכת הדלק. אם קילומטראז 'הגז ברכב שלך מחמיר פתאום, זה כנראה סימן לאש.
- אפס את מד המרחק על לוח המחוונים כשאתה ממלא את מיכל הדלק שלך כדי לראות כמה קילומטרים אתה מצליח לפני שתזדקק למילוי נוסף. חלק את המספר הזה במספר הגלונים שהכנסת כדי להשיג את הקילומטראז 'שלך.
- השווה את הקילומטראז 'הזה לדירוג הקילומטראז' ברכב שלך במדריך הבעלים אם אתה לא בטוח מה זה בדרך כלל.
- 6בדוק את טמפרטורות הגליל בעזרת מד טמפרטורה אינפרא אדום. אם סריקת קודי השגיאה לא עזרה לך לזהות איזה צילינדר לא מוצלח, אתה יכול גם לבדוק באמצעות מדחום אינפרא אדום כדי לראות את הטמפרטורות של הצילינדר. לסעפת הפליטה במנוע שלך תהיה יציאה שמגיעה מכל צילינדר. כוון את מד הטמפרטורה לכל אחד בנפרד כשהמנוע פועל וכתוב את קריאות הטמפרטורה. אם גליל אחד לא יורה, הוא יהיה קריר בהרבה מהאחרים.
- יש מגוון רחב של קריאות טמפרטורה מקובלות עבור בדיקה זו, ולכן מה שחשוב ביותר הוא זיהוי הגליל שבולט לא חם כמו האחרים. לדוגמה, אם שלושה צילינדרים קוראים 88 מעלות צלזיוס (88 מעלות צלזיוס) ואחד מהם מופיע כ 27 מעלות צלזיוס (27 מעלות צלזיוס), הנמוך הוא הבעיה.
- זה יעבוד רק בזמן שהמנוע לא יציב. אם האש שגויה שלך באה והולכת, דאג לעשות את הבדיקה בזמן שהיא מתרחשת.
נורית הבדיקה של המנוע תבהב עם תקלת המנוע, אך היא עלולה להיפסק אם גם התקלה תיפסק.
שיטה 2 מתוך 3: תיקון תקלות באוויר ובדלק
- 1השתמש בקודי שגיאה שאינם קשורים כדי לעזור לצמצם את הסיבה. כאשר אתה משתמש בסורק קוד כדי לבדוק אם יש קודי שגיאה ספציפיים לגליל, ייתכן שתראה כמה אחרים צצים גם כן. אלה אולי לא קשורים לאש שגויה, אבל חלקם בהחלט יכולים להיות. אם צץ קוד שגיאה בנוגע להעברת דלק (מזרקים, משאבה), חיישן זרימת האוויר המוני או חיישן החמצן, ייתכן שהם נובעים מבעיות הגורמות לאש.
- אם האש השגויה אינה ספציפית לצילינדר אחד, סביר להניח כי המנוע אינו מקבל מספיק אוויר או דלק כדי לפעול כראוי. זה יכול להיות בגלל חלק נכשל במערכת הדלק.
- אם חיישן זרימת האוויר ההמוני או חיישן החמצן נכשלים, הם עלולים למסור נתונים שגויים למחשב המנוע, ולגרום לטעות באש.
- שים לב לכל קודי השגיאה שיעזרו לך בעת התקדמותך באבחון הבעיה.
- 2מצא ואטום כל נזילות ואקום. קו ואקום מקולקל עלול לגרום להטמעה של מנועים המוזרקים לדלק, לכן חפש סביב מפרץ המנוע כל קווי גומי מנותקים או פגומים המגיעים מסעפת היניקה של המנוע (בדרך כלל ליד החלק העליון של המנוע עם הכניסה המובילה אליו).
- החלפת קו ואקום רע עלולה לפתור את התקלה, או שהיא עשויה רק לגרום למנוע לפעול טוב יותר.
- 3נתק את מזרקי הדלק בזה אחר זה וחפש שינוי. אם אתה עדיין מתקשה למצוא את הצילינדר שגוי, אתה יכול לנתק את הכוח למזרקי הדלק בזה אחר זה כדי לראות איזו השפעה יש לו על המנוע. אתר את המחבר במקום בו הוא מתחבר לגב מזרק הדלק. אם אתה מתקשה לאתר את מזרקי הדלק, עיין במדריך תיקון ספציפי ליישום שיעזור לך למצוא אותם.
- אם המנוע מתחיל לפעול רע יותר כאשר מזרק אחד מנותק, חבר אותו מחדש ועבר למנוע הבא.
- אם אתה מנתק מזרק דלק והתנהגות המנוע אינה משתנה כלל, המשמעות היא שהצילינדר לא ירה והוא מקור הבעיה שלך.
- 4בדוק את מערכת הדלק שלך אם המזרקים נראים בסדר. חבר מד לחץ דלק למבחן משאבת הדלק בקצה מעקה הדלק על המנוע. מצא את מפרט הלחץ המתאים לרכב שלך במדריך התיקונים שלו, ואז השווה אותו לקריאות שאתה מקבל כאשר המנוע פועל בסרק, ואז בסל"ד המצוינים במדריך התיקון.
- אם לחץ הדלק נמוך או אינו עקבי, מערכת הדלק לפני מסילת הדלק גורמת לאש.
- יהיה עליך להחליף את מסנן הדלק או את משאבת הדלק אם זה המקרה.
- החלפת משאבת הדלק עשויה לדרוש הוצאתה ממיכל הדלק, כך שתרצה להיעזר במכונאי מקצועי.
- 5החלף את מזרק הדלק אם זה לא עובד. חבר נורית בדיקה למסוף השלילי של מצבר הרכב, ואז לחץ את החללית לחוט המוביל לכל מזרק דלק. אם נורית הבדיקה נדלקת, הכוח זורם לכל מזרק. אם לא, יש בעיה חשמלית איפשהו שיזדקק לטכנאי מקצועי כדי לטפל בה. אם יש לך קוד שגיאה ספציפי למזרק הדלק שלך, החלפתו אמורה לפתור את הבעיה.
- יתכן שתוכלו לנקות את מזרקי הדלק במקום להחליף אותם על ידי שפיכת מנקה למערכת הדלק עם מיכל גז מלא.
- 6החלף את חיישן זרימת האוויר או חיישני החמצן אם יש בהם שגיאות. אם סורק הקוד שלך ציין שיש בעיות בחיישן זרימת האוויר ההמוני או בחיישן החמצן, הם עשויים להיות הגורם לאש שלך. זרימת אוויר המוני החיישן ממוקם על צינור היניקה, בדרך כלל רק בעבר את מסנן האוויר. לעומת זאת, חיישני חמצן נמצאים על פליטה של הרכב, בדרך כלל לפני הממיר הקטליטי.
- הסר את חיישן זרימת האוויר המוני על ידי הסרת שני הברגים המחזיקים אותו על כניסת הרכב וניתוק צמות החיווט המובילה אליו.
- ניתן להסיר את חיישן החמצן על ידי ניתוק החוטים והברגתו עם שקע חיישן חמצן.
- הקפד לחבר את החיישנים החדשים באמצעות החוטים שניתקת מהחשמל הישן, ואז אבטח אותם במקומם באמצעות אותה חומרת הרכבה.
אם נורית מנוע הבדיקה שלך לא מהבהבת, אך אתה רואה סימנים אחרים לטעות באש, המנוע עדיין עלול להטעות.
שיטה 3 מתוך 3: טיפול בתקלות חשמליות או מכניות
- 1בדוק את המצתים לאיתור סימני נזק. לאחר שקבעת איזה צילינדר לא נכשל, נתק את חוט התקע שנכנס למצת. השתמש בשקע מצתים כדי להסיר את התקע כדי שתוכל להסתכל עליו היטב. הנזק שאתה רואה יעזור לך לקבוע את סיבת הבעיה. אם המצת הוא פשוט ישן, החלפתו עשויה לפתור את הבעיה. הקפד להחליף ו כראוי פער מצת חדשים.
- מצת שנראה שחור או פחמן קלוש בסוף, פירושו שהמנוע פעל עשיר (יותר מדי דלק).
- תקע רטוב בבנזין או בשמן פירושו שרגולטור הדלק נכשל, או שיש בעיות פנימיות חמורות בתוך גוש המנוע.
- אם התקע נראה בסדר, בדוק את הפער בין המתכת הבולטת מקצה התקע לבסיס. השווה פער זה לפער שצוין במדריך לתיקון הרכב. אם הפער גדול מדי, יתכן שהוא מונע את תערובת האוויר / דלק.
- 2השתמש במולטימטר כדי לבדוק את חבילת הסליל שלך. מצתים מציתים את תערובת האוויר והדלק באמצעות זרם המועבר מחבילת הסליל, כך שתקלה עלולה לגרום לטעות באש. כלי רכב רבים יספקו קוד שגיאה ספציפי אם סליל מתקלקל, אך ניתן לבדוק סליל על ידי ניתוק חוטי המצת וחיבור מד אוהם לשני הפינים העליונים. השווה את ההתנגדות שאתה רואה בקריאת ה- Ohmmeter לבין ההתנגדות לרכב הספציפי שלך. אם זה לא תואם, יש להחליף את חבילת הסליל.
- אתה יכול למצוא את דירוג ההתנגדות הנכון במדריך התיקון של הרכב שלך.
- מצא את חבילות הסליל על ידי הפעלת הידיים לאורך חוטי המצת שמתרחקים מהמצתים.
- אם צריך להחליף את הסליל, פשוט נתק את שאר החיווט ופתח אותו מהסוגר. הכנס סליל חדש וחבר אותו מחדש באותו אופן שהיה.
- 3בצע בדיקת דחיסה אם נראה שאוויר, דלק וניצוץ מסודרים. הוציאו את הנתיך המניע את משאבת הדלק (השתמשו במדריך הבעלים לאיתורו אם אינכם בטוחים). לאחר מכן הסר את אחד המצתים והברג מד דחיסה למקומו. סובב את המפתח ותן למנוע להתהפך ארבע פעמים, ואז בדוק את הקריאה במד, הוא יישאר בנקודה הגבוהה ביותר שאליה הגיע.
- חזור על תהליך זה עבור כל צילינדר. הקפד להכניס מחדש את המצתים לאחר הסרת המד בכל פעם.
- בדומה לבדיקת הטמפרטורה, כל הצילינדרים צריכים להיות בעלי נתונים דומים למעט אחד, אם האש שגוי נגרם מחוסר דחיסה.
- אם המספרים זהים בכל הלוח, הבעיה אינה קשורה לדחיסה.
- אם המספרים נמוכים על פני שני צילינדרים זה ליד זה, סביר להניח שפירוש הראש גרוע באזור זה. יהיה עליכם להסיר את ראש הצילינדר מהמנוע כדי להחליף את אטם הראש.
- 4החלף את אטם הראש אם לצילינדרים הסמוכים אין דחיסה. אם הטעות האש מתרחשת בשני צילינדרים זה ליד זה, זה כנראה נגרם על ידי אטם ראש מפוצץ. סימנים נוספים לאטם ראש מנופח כוללים מציאת נוזל קירור בשמן שלך (נוזל שקוף בצבע ירוק בהיר או ורוד), צבע עשן פליטה כחלחל ודליפת שמן במקום שראש הצילינדר (החצי העליון) של המנוע פוגש את הבלוק (הקצה התחתון).
- החלפת אטם ראש היא עבודה די מעורבת הדורשת כלים מיוחדים ביישומים רבים.
- אם אתה סבור כי אטם ראש הצילינדר שלך נכשל, ייתכן שתרצה לקחת את הרכב לטכנאי תיקונים מוסמך.
- 5בנה מחדש את הקצה התחתון של המנוע אם חסר דחיסה חמור. במקרים הקיצוניים ביותר, תקלת מנוע עלולה להיגרם על ידי טבעות בוכנה כושלות או אפילו צילינדרים פגומים או מוטות חיבור. אם המצת שלך היה מכוסה בשמן, ייתכן כי טבעות הבוכנה נכשלו, מה שאפשר לשמן לנוע בחופשיות מעבר לגליל וביטול דחיסה באותו גליל. אם זה המקרה, יהיה צורך להסיר את גל הארכובה, מוטות החיבור והצילינדרים מהמנוע כדי להחליף את הרכיבים הפגומים.
- בנייה מחדש של הקצה התחתון של המנוע היא תהליך מסובך וקשה שנותר על המקצוענים.
אם האש השגויה אינה ספציפית לצילינדר אחד, סביר להניח כי המנוע אינו מקבל מספיק אוויר או דלק כדי לפעול כראוי.
- גם אם אין לך את הכלים לתקן את הגורם לאש התקלה, אתה עדיין יכול לחסוך כסף על ידי זיהוי הבעיה לפני שאתה לוקח את הרכב למכונאי.
- מכיוון שיש כל כך הרבה דברים שעלולים לגרום להטעות באש, יתכן שתצטרך לנסות מספר שיטות כדי לזהות את הגליל השגוי ולקבוע את הסיבה.
- אם אין לך גישה לסורק קוד, מרבית חנויות החלפים לרכב יסרקו את הרכב שלך בחינם.
- לנתק את המצבר כשאתה עובד על הרכב (הסר את החוט שמוביל למסוף השלילי) למען בטיחות.
קרא גם: כיצד לטפל בהתפרצות צמיג?
שאלות ותשובות
- מה אם מנוע מכניס את הדחיסה לבור?זה כנראה נובע מטבעות חלשות. אתה יכול להשתמש בבודק דליפה כדי לבדוק תיאוריה זו. חבר את הבוחן עם הבוכנה בחלקו העליון, מרכז המת והאזין למילוי השמן, מאגר נוזל הקירור, צינורות הזנב והפליטה. אם אתה שומע אוויר שמגיע ממילוי השמן, הרי הטבעות אינן אטומות כראוי. יהיה צורך בפירוק מלא כדי לקבוע את הסיבה המדויקת והיקף הנזק.
תגובות (1)
- מאוד אינפורמטיבי. עכשיו אני מסוגל לשאול את השאלות הנכונות.
