כיצד לנווט באמצעות VOR?
בעת שימוש ב- VOR לטיסת IFR, וודא שיש לך בדיקת VOR במהלך 30 הימים האחרונים.
VOR, קיצור של VHF Omni-directional Range, הוא סוג של מערכת ניווט רדיו למטוסים. ה- VOR משדר אות מרוכב VHF הכולל רדיו קוד מורס של התחנה (ולעיתים מזהה קול) ונתונים המאפשרים לציוד המקבל מוטס להפיק את המסב המגנטי מהתחנה למטוס (כיוון מתחנת ה- VOR ביחס לתחנת הצפון המגנטי של כדור הארץ, בזמן ההתקנה). קו עמדה זה נקרא בשפה ה- VOR "רדיאלי". לאחר מכן טייסים משתמשים במידע זה כדי לקבוע את מיקומם המדויק ולנווט ליעד. מאמר זה מניח שכבר יש לך כאלהידע בסיסי בעבודה של הטסת מטוס.
- 1כוון וזיהוי. כוון את תדר ה- VOR ברדיו הניווט. זה יופיע בתרשימי VFR ו- IFR וכן בגישות מכשירים אם זה חלק מהגישה. זהה שיש לך את התחנה הנכונה והאות הוא אמין על ידי האזנה למזהה קוד מורס. אם אתה רואה דגל "NAV" או "VOR" אדום, מוט ספר או OFF במקום אינדיקציה TO / FR, האות לא אמין, אתה תקורה, או בערך 90° מהרדיאלי שנבחר. האות אינו מהימן כאשר אינך יכול לשמוע את מזהה קוד מורס. דגל "GS" אדום אינו אינדיקציה ל- VOR.
- 2תביא את דעתך. קבע באיזה רדיאלי אתה נמצא על ידי סיבוב כפתור ה- OBS (Omni Bearing Selector) עד שמרכזו של מחט CDI (מחוון סטיית מסלול) ויש לך אינדיקציה FROM.
- כאשר מסתכלים על התמונה לעיל, ניתן לראות כי המחט ממורכזת או המכשיר נותן אינדיקציה מ (כמו משולש לבן קטן הוא מראה ומצביע למטה); אז המטוס נמצא ברדיאלי של 254 מעלות. לא משנה מה הכותרת של המטוס; הוא ממוקם איפשהו לאורך קו 254° מתחנת VOR. על מנת לטוס לתחנת ה- VOR, תחילה סובב את כפתור ה- OBS עד שהמחט מרוכזת והמשולש הלבן מופיע, לצד המייעד "TO" (בכיוון ההפוך, או למעלה, מהמעצב "FR"). שים לב שזו תהיה 074 מעלות, בדיוק 180° מהרדיאלי הנוכחי. כעת סובב את המטוס לכיוון החדש הזה ושמור את המחט מרוכזת - זה ייקח אותך לתחנת VOR.
בזמן שאתה עוקב אחר הקורס ב- VOR אחד, צפה ב- VOR השני כדי לראות מתי CDI מתרכז.
שיטה 1 מתוך 2: יירוט קורס
- 1טוס לכיוון הרדיאלי הרצוי. אתה יכול למצוא את הכיוון של נתיב אוויר בתרשים VFR או IFR. הגדר את כיוון הרדיאלי ל- OBS והפוך את המטוס כדי להטיס את הכיוון. לאחר שנקבע על הכותרת, שים לב למיקום ה- CDI. אם זה מימין, הרדיאלי שלך הוא מימין. כמו כן, אם הוא נשאר, הרדיאלי נשאר.
- 2ליירט את הקורס. פנה 30 מעלות לכיוון ה- CDI כדי ליירט את המסלול. למרות ש- 30° הוא הנפוץ ביותר וקל לשימוש, אתה יכול להשתמש בכל זווית יירוט. לדוגמה, אם אתה רחוק מספיק מהמסלול הרצוי, ייתכן שייקח יותר מ- 30 מעלות כדי ליירט את המסלול לפני שתגיע ליעד.
- 3עקוב אחר הרדיאלי. כאשר ה- CDI נע קרוב למרכז, סובב את הכותרת שלך כך שתתאים לרדיאלי. שמור על המחט מרוכזת כדי להישאר ברדיאלי. אם המחט מתחילה להיסחף שמאלה, פנה שמאלה כדי לחזור למסלול.
- מעקב אחר רדיאלים נכנסים (לכיוון התחנה) ויוצאים (הרחק מהתחנה) זהה לחלוטין, אלא שכדאי שתקבל אינדיקציה TO בעת טיסה נכנסת ואינדיקציה FROM בעת טיסה יוצאת ברדיאל. (מטוסים הפונים לכיוון הרדיאלי יחוו "חישה הפוכה" שהיא ה- CDI המציינת ימינה כאשר הרדיאלי שמאלה, ומסמנת שמאלה כשהרדיאלי מימין).
- 4התאם לרוח. אם אתה מוצא את עצמך מפוצץ מהרדיאלי על ידי הרוח, שים לב לכמות הסטייה ואז יירט את הרדיאלי על ידי סיבוב המטוס לכיוון הרדיאלי פי שניים יותר מהסטייה. כאשר המחט מתרכזת, פנה רק באמצע הדרך לכיוון המקורי כדי לספק זווית תיקון רוח (WCA).
כעת סובב את המטוס לכיוון החדש הזה ושמור את המחט מרוכזת - זה ייקח אותך לתחנת VOR.
שיטה 2 מתוך 2: זיהוי צומת
לפעמים ייתכן שתצטרך לזהות צומת של שני רדיאלים של VOR. זו יכולה להיות נקודה בה דרכי הנשימה מחליפות כיוון, ליירט נתיב אוויר אחר, שינוי בגובה מינימלי לטיסות IFR, נקודת אחיזה או נקודת דיווח עבור ATC. ניתן לקבוע את הצומת על ידי שימוש בשני רדיאלי VOR או לפעמים בציוד VOR רדיאלי ומדידת מרחק (DME).
- 1כוון ולזהות את שני הווסטים בדיוק כמו קודם. שני מקלטי VOR הם הטובים ביותר, אך עדיין תוכלו לזהות צומת עם VOR אחד על ידי החלפת התדר והשוואה בין הרדיאלים של שני ה- VOR.
- 2הגדר את ה- OBS. השתמש ב- OBS כדי להגדיר את הרדיאלים הנכונים מכל VOR. הרדיאלים יוצגו בתרשימי VFR ו- IFR אם מדובר בדרכי אוויר של ויקטור, אך ניתן להשתמש בכל שתי רדיאליות מצטלבות. בתרשימי VFR החצים המזהים את נקודת הצומת ל- VOR ואילו החצים על תרשים IFR מצביעים מה- VOR לכיוון הצומת.
- 3המתן ששתי מחטי ה- CDI ירכזו. בזמן שאתה עוקב אחר הקורס ב- VOR אחד, צפה ב- VOR השני כדי לראות מתי CDI מתרכז. כאשר שתי המחטים מרוכזות, אתה נמצא בצומת.
- אם DME מצויד ומשתמש ב- VOR / DME או VORTAC, השתמש ב- DME כדי לבטל את הצורך ב- VOR שני. תוך כדי מעקב אחר מכשיר ה- VOR הרדיאלי, השתמש ב- DME כדי למצוא את מרחקך מהתחנה. מרחקי DME יוצגו בתרשימי IFR כאשר ניתן להשתמש בהם לזיהוי צומת. לדוגמה, צומת WARIC מוגדר על ידי הרדיאלי 238 מה- VOR ותיקון ה- DME של 21 ננומטר.
לא משנה מה הכותרת של המטוס; הוא ממוקם איפשהו לאורך קו 254° מתחנת VOR.
- בעת שימוש ב- VOR לטיסת IFR, וודא שיש לך בדיקת VOR במהלך 30 הימים האחרונים.
- רדיאלים של VOR נמדדים מצפון מגנטי, ולא מצפון אמיתי.
- לא משנה מה הכותרת של המטוס, ה- VOR יכול תמיד לומר לך באיזה "רדיאלי" אתה נמצא.
- בחר תמיד רדיאלי בכמה דרגות מכיוון המטוס, כדי למנוע חישה הפוכה.
- מבחן משפטי (IFR) הוא להעביר, לקבוע שני VORs לאותה תחנה ו- OBS ולקבוע שהרדיאלים נמצאים בטווח של 6 מעלות אחד מהשני.
- התקשר לרדיאלים "TO radials" או "FROM radials" במקום "מיסבים", "קורסים" או "וקטורים". חריגים: "בורר מיסבים אומני" ו"מחוון סטיית הקורס ".
- תן שם לרדיאלי על ידי כל שלוש הספרות שלו, המילה "דרגה", "עד" או "FROM" ו"רדיאלי ". "תשע עשרה" ו"תשעים "נשמעים כאחד. דוגמה: "אפס נינר אפס מעלות רדיאלי."
- בתוך מספר קילומטרים מה- VOR, אינדיקציות הופכות לבלתי שמישות עד ממש מעל ה- VOR. איפה שזה קורה נקרא "חרוט השתיקה" או "חרוט בלבול". שמור על הכותרת כשזה קורה. ה- CDI יעבור סטייה מלאה זמן קצר לפני שהגיע ישירות דרך ה- VOR. מעבר התחנה מסומן על ידי ה- CDI שעובר במהירות לאורך כל המחוון.
- מערכת המיקום הגלובלית (GPS) אינה מקבלת VOR אך כוללת מיקומים שלהם ושל דרכי הנשימה של ויקטור בבסיס הנתונים שלה. VOR שימושי לבדיקת דיוק GPS.
קרא גם: איך לארוז לטיסה כילדה נערה?
שאלות ותשובות
- אם מפנים אותי להפנות אל נמל התעופה אלפרד "בובה" תומאס VOR 109,6, איך אקבע לאיזה כיוון לטוס?אם אין לך GPS או DME, תוכל להסתכל בתרשים שלך. אם אתה יודע איפה אתה נמצא בתרשים, תוכל לראות בקלות את הכיוון המתאים לשדה התעופה ההוא. אם להיות בטוחים, כל זה היה צריך להיעשות לפני הטיסה.
תגובות (1)
- לזכור את האינדיקציות ל- / from עזרו.
