איך מנחיתים מטוס בשעת חירום?

הנחתת מטוס בשעת חירום עלולה להיות מלחיצה, אך אם תקפידו על כמה נהלים בסיסיים, תוכלו לנחות אותו בבטחה. ראשית, הפעל את בקרת הטייס האוטומטי, שאמורה להיות סמוך למרכז לוח הבקרה. אם אין טייס אוטומטי, כוון את הג'ויסטיק בכדי להשאיר את המטוס ישר, תוך שימוש באופק. ואז, חפש מיקרופון ידני או אוזניית הטייס. לחץ והחזק את הכפתור ואמר "mayday" לעזרה. מפעיל צריך לתת לך הוראות מפורטות להנחית את המטוס בבטחה. כשאתה מתקרב למקום בטוח לנחיתה, תצטרך למשוך את המצערת ולפתוח מגוון של דקים ודשים לצד המצערות כדי להאט את המטוס. אם למטוס יש ציוד נחיתה נשלף, אל תשכח להוריד אותו כדי שהנחיתה תהיה חלקה. לקבלת טיפים נוספים, כולל כיצד לשמור על מהירות בטוחה במטוס, המשך לקרוא.

הנחתת מטוס בשעת חירום עלולה להיות מלחיצה
הנחתת מטוס בשעת חירום עלולה להיות מלחיצה, אך אם תקפידו על כמה נהלים בסיסיים, תוכלו לנחות אותו בבטחה.

האם תהית אי פעם מה היית עושה אם הטייס היה מחוסר הכרה? אם אין מישהו אחר שמסוגל להטיס את המטוס, בטיחותך עשויה להיות תלויה בכך שתקבל כמה החלטות חשובות. הנחיתה שלך תונחה ככל הנראה על ידי מישהו ברדיו, אך סקירה זו תעזור לך לדעת למה לצפות. למרות שתרחישים כאלה נפוצים בסרטים ובתוכניות טלוויזיה, אף אדם לא מאומן מעולם לא נאלץ להנחית מטוס גדול ב"עולם האמיתי ", אך עם כמה כישורים בסיסיים והדרכה של בקרי תנועה אווירית, זה אפשרי.

חלק 1 מתוך 2: פעולה מקדימה

  1. 1
    להתישב. הקפטן בדרך כלל יושב במושב השמאלי שבו ריכוז המכשירים נמצא (במיוחד עבור מטוסים קלים של מנוע יחיד). חבר את חגורת הבטיחות ואת רתמת הכתפיים אם מצויד בכך. עם זאת, כמעט לכל המטוסים יש בקרות כפולות ואתה יכול להנחית את המטוס משני הצדדים בהצלחה. אל תיגע עדיין בבקרות! הטייס האוטומטי יהיה ככל הנראה מעורב. השאר את זה בינתיים.
    • וודא שהטייס מחוסר ההכרה אינו נשען על עול הבקרה (המקבילה של המטוס להגה). לכמה מטוסים יכול להיות מקל צדדי, שיהווה ג'ויסטיק משמאל למושב הקברניט.
  2. 2
    קח אוויר. סביר להניח שתהיו עמוסים בעומס החושי ובחומרת המצב. לזכור לנשום יעזור לך להתמקד. קח שאיפה איטית ועמוקה כדי לומר לגופך שאתה בשליטה.
  3. 3
    הרם את המטוס. אם המטוס עולה בצורה ניכרת, יורד או מסתובב, הביאו את המטוס בעדינות לגובה טיסה מישורי בעזרת האופק החיצוני כמדריך. לבסוף, כל אותם ימים של משחקי וידיאו ג'ויסטיק עומדים להשתלם!
    • חפש את מחוון הגישה. נקרא לפעמים האופק המלאכותי, והוא מורכב מסט מיניאטורי של "כנפיים" ותמונת האופק. החלק העליון כחול (לשמיים) והתחתון חום. בכלי טיס מורכב כלשהו, מחוון הגישה מוצג על גבי מסך מחשב מול הטייס. עבור מטוסים ישנים יותר, הוא נמצא במרכז השורה העליונה של מכשירים. במטוסי הנוסעים של ימינו תופיע תצוגת טיסה ראשונית (PFD) ישירות לפניכם. זה מציג מידע חיוני כגון מהירות אוויר מסומנת (IAS) הנמדדת בקשרים, מהירות קרקע (GS), הנמדדת גם בקשרים, גובה (נמדד ברגל) וכותרת. זה צריך גם להציג אם הטייס האוטומטי מופעל או לא, בדרך כלל מסומן על ידי AP או CMD.
    • תקנו את המגרש (טיפוס או ירידה) ואת הגדה (סיבוב) במידת הצורך כדי שהכנפיים המיניאטוריות יישרו עם האופק המלאכותי. אם הם כבר נמצאים ברמה, אל תיגע בכלל בבקרות; עבור לשלב הבא. אם אכן אתה צריך ליישר את המטוס, עם זאת, התאם את עמדת הטיסה על ידי משיכת העול (או המקל) אליך כדי להעלות את האף או לדחוף אותו קדימה כדי להוריד את האף. אתה יכול לתקן בנק (סיבוב) על ידי סיבוב העול או מקל שמאלה או ימינה כדי לפנות לכיוון זה. במקביל, עליך להפעיל לחץ גב קל על העול כדי למנוע מהמטוס לאבד גובה.
    זהו קוד חירום שיתריע במהירות בפני בקרי תנועה אווירית שיש לך מצב חירום
    זהו קוד חירום שיתריע במהירות בפני בקרי תנועה אווירית שיש לך מצב חירום.
  4. 4
    הפעל טייס אוטומטי. אם ניסית לתקן את נתיב הטיסה, הטייס האוטומטי כנראה מנותק. הפעל אותו על ידי לחיצה על כפתורים שכותרתו "AUTOPILOT" או "AUTO FLIGHT", "AFS" או "AP" או משהו דומה. במטוסי נוסעים הוא ממוקם במרכז לוח מגן הבוהק, במצב בו שני הטייסים יכולים להגיע אליו בקלות. ברוב הטיסות במהלך השייט, הטייס האוטומטי כבר פועל.
    • רק אם זה יביא לכך שהמטוס עושה דברים שאינך רוצה שיעשה, נתק אותו שוב על ידי לחיצה על כל הכפתורים שתוכל למצוא בעול (אשר כנראה יכלול את כפתור הניתוק של הטייס האוטומטי). בדרך כלל הדרך הטובה ביותר לגרום למטוס לטוס בצורה מיוצבת היא לא לגעת בשלטים; הוא נועד להיות יציב ורוב האנשים שאינם טייסים מאומנים נוטים לשלוט יתר על המטוס.

חלק 2 מתוך 2: נוהל נחיתה

  1. 1
    התקשר לעזרה ברדיו. חפש מיקרופון ידני, שנמצא בדרך כלל משמאל למושב הטייס ממש מתחת לחלון הצדדי, והשתמש בו כמו רדיו CB. מצא את המיקרופון או קח את אוזניית הטייס, לחץ לחיצה ארוכה על הכפתור וחזור על "Mayday" שלוש פעמים ואחריו תיאור קצר של מצב החירום שלך (טייס מחוסר הכרה וכו '). זכור לשחרר את הכפתור כדי לשמוע תגובה. בקר טיסה בשדה תעופה יעזור לכם להטיס את המטוס לנחיתה בטוחה. הקשיבו היטב וענו על שאלותיהם כמיטב יכולותיכם כדי שיעזרו לכם טוב יותר.
    • לחלופין, אתה יכול לקחת את אוזניית הטייס וללחוץ על כפתור הדחיפה לדבר (PTT) שנמצא על העול. עם זאת, כך גם כפתור הטייס האוטומטי, ואם תלחץ עליו במקרה, תוכל להתעסק עם מערכת הטייס האוטומטי. היצמד לרדיו הידני.
    • נסה להזעיק סיוע בתדירות בה אתה נמצא כרגע. - כאן הטייס כבר תקשר עם מישהו רגעים קודמים. השתמש במילים "מאי-דיי, מאי-דיי" בתחילת שיחתך. אם זה נכשל לאחר ניסיונות חוזרים ונשנים, ואם אתה יודע לשנות את תדרי הרדיו בוודאות, אתה יכול להזעיק עזרה על 121,50 מגה הרץ.
      • אם אתה רואה נורה אדומה בלוח מוארת, אמור לבקר. מתחת לאור האדום, יופיע תיאור של האור, למשל, גנרטור, מתח נמוך. ברור שזה דורש התייחסות מהירה.
    • אם אתה יכול למצוא את המשדר בערמת הרדיו (יש לו ארבעה חלונות של 4 מספרים מ- 0-7, הממוקם בדרך כלל בסמוך לתחתית הערימה), הגדר אותו ל 7700. זהו קוד חירום שיתריע במהירות על בקרי תנועה אווירית. שיש לך מצב חירום.
  2. 2
    השתמש בסימן השיחה של המטוס כשאתה מדבר עם הבקר. סימן הקריאה של המטוס ממוקם בלוח (למרבה הצער, אין מיקום סטנדרטי, אך הסימן הקורא צריך להיות איפשהו בלוח). סימני קריאה למטוסים הרשומים באירופה מתחילים באות "N" (למשל, "N12345"). ניתן לבלבל בין "N" לאותיות אחרות ברדיו, אז אמור "נובמבר". הכרזת השיחה תזהה בבירור את המטוס ותיתן לבקרי הטיסות מידע חשוב אודות המטוס כדי שיעזרו לך להנחית אותו טוב יותר.
    • אם אתה נמצא על מטוס מסחרי (מטוס המופעל על ידי חברת תעופה, כגון יונייטד, אירופה, דרום-מערב וכו ') המטוס אינו מכונה במספר "N" שלו. במקום זאת הוא נקרא באמצעות סימן הקריאה שלו, או מספר הטיסה. לפעמים טייסים ישימו פתק דביק על הפאנל כדי להזכיר להם. שאל דיילת מה מספר הטיסה. כשאתה מתקשר ברדיו, אמור תחילה את שם חברת התעופה ואז אמור את המספר. אם מספר הטיסה הוא 123 ואתה טס ביונייטד, סימן הקריאה שלך יהיה "United 1-2-3". אל תקרא את המספרים כמו מספר רגיל, אז אל תגיד "מאוחדת מאה עשרים ושלוש." כאמצעי בטיחות, בקרת התעבורה האווירית תשלח מטוסים ללוות אותך. אתה יכול לעקוב אחר המטוסים כי הם יכולים להנחות אותך למסלול ההמראה.
  3. 3
    שמרו על מהירות בטוחה. חפש את מחוון המהירות האווירית (שכותרתו בדרך כלל ASI, מהירות אוויר או קשרים) הממוקם בדרך כלל בפינה השמאלית העליונה של לוח המכשירים, ועקוב אחר מהירותך. המהירויות הן ב- MPH או Knots (ערכים דומים). אל תטיסו 2 מושבים קטנים פחות מ -70 קשר. אין להטיס גדול (ג'מבו) פחות מ -180 קשר. בסופו של דבר, רק וודא שהמחט תישאר באזור ה"ירוק "לטיסה רגילה, עד שתוכל להשיג מישהו ברדיו שיעזור.
    • אם מהירות האוויר מתחילה לעלות ולא נגעת במצערת, אתה כנראה יורד, אז משוך בעדינות את עול השליטה. אם מהירות האוויר פוחתת, לחץ בעדינות את האף כלפי מטה כדי להגביר את המהירות. אל תתנו למטוס לטוס לאט מדי, במיוחד בקרבת הקרקע. זה עלול להיתקע (הכנף כבר לא מייצרת מעלית).
  4. 4
    התחל בירידה. הבקר שאיתו אתה משוחח צריך לתדרך אותך על נהלי הנחיתה של המטוס ולהפנות אותך למקום בטוח לנחיתה. קרוב לוודאי שהם יעמידו אתכם עם המסלול בשדה תעופה, אך בנסיבות נדירות יתכן שתצטרכו לנחות בשדה או בכביש. אם אתה חייב לנחות ולא יכול להגיע לשדה תעופה, הימנע ממקומות עם קווי חשמל, עצים או מכשולים אחרים.
    • כדי להתחיל להפחית את גובה המטוס, משוך את המצערת לאחור (להפחתת הספק) עד לשמיעת רעש המנועים - ואז עצור. מנופי המצערת נמצאים כמעט תמיד בין מושב הקפטן לקצין הראשון. אחרת, הוא עשוי להיות מותקן על התקרה במרכז, קרוב לשמשה הקדמית. אי אפשר להכליל, אבל זה כנראה לא צריך להיות יותר מ- 0,25" (0,6 ס"מ) של נסיעה במצערת. שמור את מהירות האוויר בתוך הקשת הירוקה. האף של המטוס צריך לרדת מעצמו בלי לדחוף קדימה על העול.
    • אם אתה מגלה שאתה כל הזמן דוחף או מושך בעול כדי לשמור על יציבות המטוס, עליך להשתמש בקצוות כדי להקל על הלחצים האלה. אחרת, זה יכול להיות מעייף מאוד ו / או מסיח את הדעת. גלגל הגימור הוא בדרך כלל גלגל בקוטר של כ- 6-20 ס"מ (15,2-20,3 ס"מ) המסתובב באותו כיוון כמו גלגלי הנחיתה. לעתים קרובות הוא ממוקם ליד הברכיים משני הצדדים. הוא שחור ויש לו בליטות קטנות בקצוות החיצוניים. תוך כדי לחיצה על העול סובב בעדינות את גלגל הגימור. אם הלחץ שאתה אוחז גובר, סובב את הגלגל לכיוון השני עד שלא תצטרך עוד לשמור על רמת הלחץ המקורית. הערה: בחלק מהמטוסים הקטנים גלגל הגימור עשוי להימצא על הכותרת הראשית ובצורת ארכובה. גם,בכמה מטוסים גדולים הגימור הוא בצורה של מתג בעול (מקל הבקרה). זה בדרך כלל בצד שמאל ליד החלק העליון. אם המטוס דוחף את העול לעברך, דחף את הידית כלפי מטה. אם הוא מתרחק, דחף את הידית כלפי מעלה.
    כמעט לכל המטוסים יש בקרות כפולות ואתה יכול להנחית את המטוס משני הצדדים בהצלחה
    עם זאת, כמעט לכל המטוסים יש בקרות כפולות ואתה יכול להנחית את המטוס משני הצדדים בהצלחה.
  5. 5
    לך לנחיתה. אתה תשתמש במגוון מכשירי גרירה (פסים ודשים, ליד המצערות) כדי להאט את המטוס מבלי לאבד את המעלית. הורידו את ציוד הנחיתה אם הוא נשלף. אם ההילוך קבוע, הוא תמיד למטה ואינך צריך לעשות דבר. ידית ההילוכים (קצה הידית מעוצבת כמו צמיג) נמצאת בדרך כלל ממש מימין לקונסולה המרכזית, מעל המקום בו תהיה הברך של הטייס המשנה. אם אתה צריך לנחות על מים, השאר את ציוד הנחיתה למעלה.
    • ברוב המטוסים המסחריים הגדולים תהיה מערכת GPWS (או EGPWS לאיירבוס). מה שזה עושה זה כשמגיעים לגובה מסוים (בדרך כלל 2500, 1000, 500-100, 50-5), זה יקרא לגובה הזה. זה יהיה גם אומר "מתקרב מינימום" ו "מינימום". "התקרבות למינימום" פירושה שאתה נמצא 100 מטר מלהתקרב ל"מינימום ", תלוי בסוג הגישה שאתה מבצע. כאשר "מינימום" נשמע, עליכם לבדוק אם מסלול ההמראה ו / או נורות הגישה באופק. אם לא, עליך להפעיל את מצב TO / GA ולבצע גישה שהוחמצה. (אם אינך מוצא את כפתור ה- TO / GA, פשוט הכניס את המצערת למלואה).
    • הקפד להפעיל את הבלם האוטומטי ולחמש את הספוילרים (אם בכלל) במידת האפשר. חפש את כפתור הבלם האוטומטי, המיקום שלו ישתנה ממטוס למטוס. הספוילרים מבטיחים נחיתה איתנה ומפחיתים את הסיכוי שתעופפו באוויר כשאתם מתלקחים.
    • היזהר מרוח רוחבית. אם יש רוח רוחב, עליך להתמודד עם זה על ידי לחיצה על מעבר למצב "סרטן". "סרטן" הוא המקום בו האף שלך מכוון פחות או יותר לכיוון המקום שממנו באה הרוח. באופן כללי, אתה רוצה להתנסות בסרטן עד שתקבל את הזווית המושלמת להמשך הגישה. השתמש בדוושות ההגה במידת הצורך.
    • רגע לפני שאתה נוגע, תצטרך להרים את האף כדי להתלקח ולנחות על הגלגלים הראשיים תחילה. התלקחות היא בדרך כלל 5-7 מעלות במטוס קטן עם 60-70 קשר, תלוי במשקל שלך. בכמה מטוסים גדולים יותר, התלקחות עשויה להיות עד 15 מעלות אף למעלה, עם 140-150 קשר, שוב תלוי במשקל שלך.
    • בעוד מטוסים בתעופה כלליים קטנים, התלקחות ב 5-10 מטרים. על מטוס מטוס קטן בעל גוף צר, מתלקח בגובה 10-15 מטר. במטוס גדול ורחב גוף כמו 777 או A380, אתה צריך להתחיל ליזום את ההתלקחות שלך לא פחות מ -20 מטר. אם תתנפנף גבוה מדי, תצוף במורד המסלול ותגרום לך להשתמש במסלול יותר, ולפעמים גורם לנחיתה קשה עקב האטת המטוס בזמן הצפה. עליך לאגור את המצערת (להעמיד אותה בסרק) ממש לפני ההתלקחות שלך.
    • אם אתה מטיס מטוס מסחרי גדול, הפעל את הדחף ההפוך שלך, אם יש לו את המטוס. במטוסי בואינג יש סורגים מאחורי רבע המצערת. משוך את הסורגים לאחור עד הסוף והדחף יופנה קדימה כדי לסייע לעצירת המטוס. אם כל השאר נכשל, משוך את המצערת אחורה במהירות האפשרית. אם יש רוח רוחב ואתה מתואם לא נכון עם המסלול, זה יכול להיות רעיון טוב להפעיל רק דחף הפוך אחד כדי לכוון מחדש את המטוס, ואז להפעיל את הבא לאחר שתהיה על קו האמצע.
    • הפחית את הכוח לסרק על ידי משיכת המצערת כל הדרך אחורה, עד שתגיע לשלט שכותרתו סרק. זה בדרך כלל מנוף שחור שנמצא בדרך כלל בין הטייס לטייס המשנה.
    • הפעל את הבלמים בעדינות על ידי לחיצה על גבי דוושות ההגה. השתמש בלחץ מספיק כדי לעצור את המטוס מבלי להחליק. דוושות ההגה עצמן משמשות להפניית המטוס על הקרקע, לכן אל תשתמש בהם אלא אם המטוס סטה מהמסלול.
  6. 6
    ברכו את עצמכם. ברגע שתקבל עזרה לטייס הלא מודע, אתה יכול סוף סוף להתעלף. קדימה, הרווחת את זה. ואם אי פעם תוכל לעמוד לראות מטוס אחר, שלא לדבר על לעלות על מטוס, יתכן שיש לך "את הדברים הנכונים" ועליך לשקול לקחת שיעורי טיסה ממדריך מוסמך. ואז שוב, אולי לא. פשוט כתוב ספר על זה.

טיפים

  • בקש עזרה מצוות התא. אם יש מישהו יותר ניסיון ממך, תן לו לטייס. בדוק את מצבו של הטייס. תן לטייס עזרה ראשונה במידת האפשר. הקפידו להישאר רגועים.
  • בצע התאמות כלשהן בבקרות, והמתין לשינויים. ביצוע שינויים מהירים או פתאומיים יכול להוציא אותך משליטה במהירות.
  • אם יש סערה, או שגלים מאוד סוערים, נסו לא לנחות במים. המטוס יכול להיזרק מהגלים הגדולים. במקום זאת, מצא את העצים העבים ביותר האפשר ונחת שם.
    חלק יותר ובטוח יותר לנחות במים ליד הארץ מאשר ישירות על הקרקע
    אם אינך יכול למצוא שדה תעופה, חלק יותר ובטוח יותר לנחות במים ליד הארץ מאשר ישירות על הקרקע.
  • שקול להשיג תוכנה כגון X-Plane, סימולטור הטיסה של מיקרוסופט, ואפילו סימולטור הטיסה הבסיסי של Google Earth.
  • אל תנסו לשנות את כיוון הנסיעה במטוס באופן פתאומי מדי מכיוון שהוא עלול לגרום להתמודדות עם יותר Gs. רוב האנשים אינם מסוגלים להתמודד עם אלפים רבים ולהתעלף באופן מיידי, מה שעלול להתברר כמסוכן מאוד לכל מי שבמטוס.
  • מצא טייס שיש לו מטוס X או סימולטור טיסה של מיקרוסופט. בקש מהטייס להגדיר מטוס בו אתה עשוי להיות נוסע ולהגדיר את המטוס בטיסה ישרה ויישר. ואז התיישב ונחת את המטוס.
  • אם אינך יכול למצוא שדה תעופה, חלק יותר ובטוח יותר לנחות במים ליד הארץ מאשר ישירות על הקרקע. המטוס לא ישקע לפני כמה דקות, כך שלכולם יהיה זמן לצאת.
  • אין קל להכליל כללים לגבי השימוש בעול וכמה לחץ להשתמש. כל הדברים שווים, התייחסו לעדינות ברוך. אבל זה גם אומר שאתה צריך להזיז את העול בהחלטיות כאשר הנסיבות מחייבות אותך לעשות זאת. באופן כללי, השאר את הסטיות של טייס הקרב לטייסי הקרב.
  • בקר בקורס Pinch Hitter של הקרן לבטיחות אוויר למידע שפותח על ידי אנשי מקצוע בתחום הבטיחות בתעופה לגבי מה לעשות אם הטייס שלך נכה.
כיצד אוכל לשנות מספרי תדרי רדיו במטוס כדי שאוכל לדבר עם בקרת התנועה האווירית
כיצד אוכל לשנות מספרי תדרי רדיו במטוס כדי שאוכל לדבר עם בקרת התנועה האווירית?

אזהרות

  • זה רק עבור מצבי חירום. אל תסמוך על הוראות אלה לטיסת בילוי; למצוא מדריך טיסה מוסמך.
  • אמנם כל העצות הנ"ל טובות מאוד (ויכולות להיראות מכריעות), אך הדבר החשוב ביותר שיש לזכור הוא " להטיס את המטוס ". אפילו טייסים מנוסים כאשר הם מתמודדים עם מצב חירום התמקדו כל כך בפריט אחד או שניים - בין אם מדובר במהירות אווירית או בחיפוש אחר נקודת נחיתה או שימוש ברדיו או כל דבר אחר - שהם שוכחים פשוט להטיס את המטוס - עם תוצאות קטסטרופליות. שמור את זה באוויר. כל עוד המטוס באוויר, אתה יכול לקחת את כל הזמן שאתה צריך כדי להתאמן על השאר.
  • שימו לב לבחירת אתרי הנחיתה שלכם. מטוסים גדולים יותר דורשים מרחק נחיתה ארוך יותר. כמו כן, וודא כי ישנם מעט חסימות ברחבי האתר (קווי חשמל, מבנים, עצים וכו ').

שאלות ותשובות

  • היכן הייתי מנחית מטוס בשעת חירום?
    באופן אידיאלי, היית נוחת על מסלול שדה תעופה. במקרים מסוימים יתכן שתצטרך לנחות על שדה, דרך או אפילו מים.
  • האם ייתכן שילד ינחת מטוס?
    בטוח. במקומות רבים אפשר להטיס מטוס רחפן סולו (ללא אף אחד אחר) בשעה 14, או מטוס מונע בגיל 16, לאחר הכשרה בסיסית והדרכת מדריך טיסה. גם ללא רישיון, ובפיקוח מדריך, כל אחד יכול להטיס מטוס (כולל המראה ונחיתה).
  • מה המשמעות של המספרים בצד המטוס?
    אלה מספרי הרישום למטוס. הם כמו לוחית רישוי למטוסים. טיסות תעופה כללית מזהות את עצמן עם המספרים הללו, ואילו טיסות מסחריות משתמשות במספר הטיסה שלהן.
  • מה אם אני לא מצליח לגשת למדריך בטלפון שלי בגלל מצב טיסה? האם ביטול מצב הטיסה יפריע למכשירי המטוס?
    זה נורמלי. אינך יכול לגשת לאינטרנט כאשר הטלפון שלך נמצא במצב טיסה, ואתה לא אמור לעשות זאת מכיוון שהאות האלחוטי אכן יכול להפריע למטוס. אל תשבית אותו אלא אם כן אומרים לך שאתה יכול. פשוט תביא איתך דברים אחרים לעשות במטוס.
  • כיצד אוכל לשנות מספרי תדרי רדיו במטוס כדי שאוכל לדבר עם בקרת התנועה האווירית?
    חפש את ערימת הרדיו (בחברות התעופה הסילוניות הפופולריות ביותר, היא על בסיס מאחורי רבע המצערת משמאל למושב הקפטן). לאחר מכן, שנה את תדר STANDBY COM1 לכל מה שאתה צריך, ואז החלף את תדר STANDBY בתדר ACTIVE על ידי לחיצה על כפתור בעל שני חצים (ברוב מטוסי הסילון הכפתור ממוקם בין התדר STANDBY ו- ACTIVE).
  • האם בני נוער או כמעט מבוגרים יכולים לטוס במקרה חירום אם אף אחד אחר לא היה מסוגל לעשות זאת בכלי טיס גדול?
    יתכן שאם הם למדו הרבה על טייס ויכולים להבין מה אומרים בקרי האוויר; זה יהיה בסדר בהשגחת מבוגרים אם המבוגרים היחידים שנמצאים נפצעים אך יכולים לדבר ולהדריך.
  • מה קורה אם טייס הופך מבולבל ולא מסוגל לדמיין את האופק?
    גם אם הטייס מתבייש, יש לו מדד גובה שהוא מאומן להשתמש בו. למטוס מתקדם יותר כמו 737-900ER יש גם HUD, שיעניק לטייס אופק וירטואלי שיסייע לו לנחות בבטחה.
  • למה אתה מתכוון ב"תחיל את הירידה? "
    הירידה היא תהליך הכניסה לארץ. זה בעצם אומר להתחיל לאבד קצת גובה (גובה).
  • מה עלי לעשות אם התקשורת נכשלת?
    ניסיון להנחית את המטוס ללא סיוע. אם הקצין הראשון (טייס משנה) עדיין בהכרה אך אינו יכול לזוז, הוא / היא יכול להדריך אותך.
  • מה אם הדלקים נגמרים למנועים?
    שמור על האף של המטוס 5-6 מעלות מעל האופק כדי לשמור על יחס גלישה טוב (יחס המרחק האופקי המכוסה לגובה האנכי שאבד בזמן נתון). ברגע שאתה משיג גלישה, היזהר ממהירות הירידה האנכית כדי לקבל מושג גס על מרחק כיסוי אופקי על הקרקע. תקן נקודה על הקרקע כדי להניח את המטוס. אם מסלול אוויר נמצא בקרבת מקום, התאם את הירידה כראוי. אם מעל מים, הטיה בעדינות את אפו של המטוס וטס במקביל לגובה המים; תן למטוס להיתקל באינטראקציה מהירה, שלאחריה הוא יבוא למנוחות.

FacebookTwitterInstagramPinterestLinkedInGoogle+YoutubeRedditDribbbleBehanceGithubCodePenWhatsappEmail