איך מנחים ססנה 172?

באיזה גובה אני מתחיל את הירידה שלי בגמר קצר ב -172?

התרשמו מחבריכם בידע התעופה שלכם. נחיתת מטוס היא החלק החשוב ביותר בטיסה. טוס בטוח! הוראות אלה מניחות שאתה מתקרב לשדה תעופה מתנשא לנחיתה בדפוס תנועה שמאלי, והרוחות שקטות והראות טובה.

צעדים

1
קבל את שירות ה- ATIS (שירות מידע אוטומטי על המסוף) וודא שאתה מספר למגדל הבקרה מה קרה (במקרה חירום) 16 ק"מ מהכניסה למרחב האווירי. ATIS ייתן לך קוד כגון "מידע אלפא" למסור למגדל. צרו קשר עם מגדל הפיקוח או בקרת הגישה של אותו שדה תעופה וציינו את הדברים הבאים:
- "שם מגדל / גישה, מספר זנב המטוס, מיקום, גובה, נחיתה עם מידע כל קוד" ATIS "שקיבלת למעלה." המגדל ייתן לך הוראות. מדריך זה מניח שהם הורו לך לקחת תנועה שמאלה (או ימינה) למסלול X ולדווח על 45 (כניסה של רוחב 45 מעלות למסלול הנמצא בשימוש). (זה קו מנחה גס, חסר בו מידע ספציפי שמגדל מבקש לפעמים)
2

בצע את הבדיקה שלך לפני הנחיתה עם רשימת הבדיקה שלך: בלמים מסומנים, תחתון למטה ונעולים, תערובת עשירה לחלוטין, בורר דלק בשניהם, דשים כנדרש, (גובה מדחף קבוע), ציון יניקה, טמפ 'שמן. ולחץ. (Ts & Ps) בירוק, Master מופעל, Mags על שניהם, (חום פחמימות ל- HOT אם סל"ד נמוך מ 1500 RPM) פתח & רתמה נעולה ותולה, אורות הנחיתה דולקים. מטוס ברור לארץ.
3

מורחים פחמימה. מחממים ועושים ירידה למקום בו תגיעו לגובה תבנית עבור שדה תעופה זה עד שתגיעו לרגל הכניסה של 45°. אתה יכול להיות קצת יותר גבוה על 45. נניח שגובה התבנית הוא 1200 מטר (365,8 מ ') MSL. נסו לרדת ב -500 מטר לדקה. זה יהיה קל יותר על תופי האוזניים שלך.

איך אני פונה בלי בנקאות?
4

הגיעו אל ה -45 וצרו קשר עם המגדל ואמרו להם כמה קילומטרים אתם מחוץ לגובה 45 וגובהכם. המגדל עשוי לפנות אתכם לנחות או שיכיר.
5

זכור כי כאשר אתה מגיע ¹/₄ מייל (0,4 ק"מ) מן המסלול, פונים במורד הרוח. עד עכשיו המגדל היה צריך לפנות אותך לנחות. היית צריך להאט את המטוס ל -80 עד 85 קשר ולהניע את המנוע לסביבות 2000 סל"ד.
6

דע שכאשר אתה מקיף את מספרי המסלול ברוח, הפעל את חום הקרבורטור שלך והפעל אותו בחזרה ל 1500 סל"ד. החזק את מפלס האף עד שמהירות האוויר צונחת לקשת הלבנה, ואז הרחב 10 מעלות דשים. המגרש למשך 75 קשר באמצעות התייחסות חזותית חיצונית, ולאחר מכן אשר באמצעות מחוון מהירות האוויר. דאג לתאם את פניותיך עם דוושות ההגה. היזהר במיוחד שלא להשתמש בהגה מוגזם בתוך: אולם החלקה + דוכן = ספין!
7

כאשר סף המסלול נמצא 45 מעלות מאחוריך, פנה בסיס שמאלי והנח עוד 10 מעלות דשים. זה אמור להוריד את מהירות האוויר שלך ל -70 קשר. אל תוסיף דשים בתור; רק לאחר השלמת התור. עכשיו אתה ניצב למסלול ההמראה. היזהר במיוחד שלא לחרוג מהפנייה האחרונה שלך בשדה תעופה עם מסלולים מקבילים, מכיוון שעל המסלול המקביל עשויה להיות תנועת נחיתה.
8

פנה לגמר. כאשר השדה נעשה (היית מגיע אליו גם אם המנוע היה נסגר), הרחב את 10 מעלות הדשים הבאות (שוב, לאחר סיום התור). הנקודה על הקרקע בה תנחת תופיע נייחת. השתמש במגרש כדי לשמור על מהירות הגישה (בדרך כלל 60-70KIAS). השתמש בכוח כדי לשלוט בגובה. היזהר לשמור על מהירות אוויר מעל 60 KIAS, אך אל תקבע את מחוון מהירות האוויר. השתמש בתא המטוסים כדי לתקן כל רוח רוח ודוושות ההגה כדי לשמור על המישור מיושר לקו מרכז המסלול.

המגדל עשוי לפנות אתכם לנחות או שיכיר.
9

כשאתה נמצא כמה מטרים מהאדמה, הפעל בעדינות חזרה והתפלס. שמירה על רמה תדרוש כמויות הולכות וגוברות של לחץ אחורי על העול, ו (הגדלת כמויות של איילון ברוח רוחבית). לאחר מגע נגיעה יש לשמור על העול כל הדרך אחורה ולאיזה צד דרוש לרוחב רוחב. הפעל את הבלמים רק במידת הצורך (לאורך השדה או להימנע מעיכוב תנועת נחיתה אחרת). המשך בקו המרכזי של המסלול עד שתגיע למהירות המונית (קצב הליכה מהיר) ואז פנה בכביש המסלול הקרוב ביותר ואל תעצור עד שעברת את הקו הקצר.
10

השלם את בדיקות הנחיתה שלך ולאחר מכן התקשר למגדל אם הם כבר לא התקשרו אליך.

טיפים

כאשר בהתנפחות / עצור (כאשר ממש מעל המסלול ו"מחזיקים "את האף כלפי מעלה כשהוא מאט) הביטו לקראת סוף המסלול ושמרו על המרחק האופקי בין מקף לקו האופק / סוף מסלול כל ההמתנה - המטוס יאט וישתקע על המסלול. יתכן שלא תצליח לראות את המסלול במהלך ההתלקחות / להתמתן, להשתמש בראייה ההיקפית שלך ולהביט דרך החלונות הצדדיים כדי לראות את מיקומך מעל המסלול.
תעשה חיים.
אם אין לך לפחות תעודת טייס סטודנטים, אתה יכול לעלות רק עם מדריך טיסה. גם אז תצטרך המלצות של מדריך טיסה בחלק האחורי של האישור שלך ובספר היומנים שלך מציין שאתה כשיר לטוס לבד.
אם אתה עובר על המסלול, אל תפחד להסתובב. הפעל כוח מלא ודחף כדי לשמור על מהירות האוויר ועל האף לעלות גבוה מדי. קבע קצב חיובי של טיפוס וניקוי המטוס, דש בשלבים. ההבדל בין טייס טוב לשוטה הוא הנכונות להסתובב.

נניח שגובה התבנית הוא 1200 מטר (365,8 מ ') MSL. נסו לרדת ב -500 מטר לדקה.
מהירויות הגישה ישתנו בהתאם לתנאים (כלומר כיוון הרוח / מהירות. אשר עם המדריך שלך את המהירות בה יש להטיס את הגישה אם אינך בטוח. תוכל גם לקבוע את מהירות הנחיתה על ידי ביצוע דוכנים וגישה לדוכנים. מהירות הגישה, Vref, הוא בדרך כלל פי 1.3 מהירות הדוכן, ומהירות הגישה יכולה להיקבע על ידי הכפלת מהירות הדוכן ב -3, העברת הנקודה העשרונית שמאלה למקום אחד, ואז הוספת הערך בתוספת כל מהירות נוספת עולה כנדרש לרוחות לדוכן מהירות (כלומר מהירות דוכן של 50 קמ"ש (80 קמ"ש) תהיה Vref של 65 קמ"ש (105 קמ"ש). וודא שהמטוס מוגדר לנחיתה תוך כדי הגישה לדוכן. טכניקה זו שימושית במיוחד עבור מטוסים ישנים שעברו שינוי במהלך השנים (Cessna 172 מ- 1973 כנראה לא יטוס כמו שעשה כשיצא מהמפעל לפני 40 שנה), אם אתה מטיס סוג חדש של מטוסים. שאינך מכיר, או אם יש לך תקלה שמשנה את ביצועי הכנף הרגילים (דשנים תקועים, לוחות שאבדו או מכת ציפורים שמשאירה שקע גדול בכנף).

אזהרות

זהו רק מדריך כללי. שאל את המדריך לגבי ההליכים הספציפיים בשדה התעופה המקומי שלך.
אם אתה לא יודע להטיס מטוס זה יכול להיות מסוכן.
הטסת מטוס ללא תעודת טייס אינה חוקית ומסוכנת.
אל תעוף בהשפעת סמים או אלכוהול.

קרא גם: איך לארוז לטיסה כילדה נערה?

איך מנחים ססנה 172?

צעדים

טיפים

אזהרות

שאלות ותשובות

קרא גם: