איך לפטר קטר אדים?

בדוק אם קיימים חסימות. דבר ראשון בבוקר, הקטר יהיה "קר", מה שאומר שהאש כבר הוטלה והקטר התקרר. לפני שאתה עולה למונית של המיקום, בדוק שאין שום חסימות מאחורי, בין או מול גלגלים. בדוק שארגזי החול מלאים ונקיים ממכשולים (הקשה עדינה על צינור ההזנה תבטיח שהחול יזרום בחופשיות).

עולים על לוקו. ברגע שאתה נמצא על הרגל, בדוק כי כוסות המים (ים) מלאות. פתח וסגור את המנוף התחתון על הזכוכית כדי לבדוק שהיא מתמלאת כשהיא ריקה, ולכן אינה נותנת קריאת שווא. פתיחת המנוף התחתון תרוקן את הזכוכית, וסגירתה אמורה לאפשר תצפית טובה על כמות המים בדוד. אם הכוסות ריקות ואינן מתמלאות, הרף את צינורות הצפה מחוץ לתא הנהג והפעל את מזרק המים. זה ימלא את הדוד במים. כשאתה מרוצה מכך שהכוס מלאה לפחות בחצי מים, בדוק שהבלמים מופעלים, הרגולטור סגור, ידית ההילוך נמצא באמצע ההילוך (מצביע למעלה), זיזי הניקוז של הגליל פתוחים ושהמכרז או בבונקר יש מספיק פחם כדי להדליק שריפה.

פתח את דלתות האש. הברק לפיד / פנס ישירות על סורגי האש. לא אמור להיות שום קלינקר (חומר נמס) המכסה אותם, ויש להסיר את האפר כמה שיותר טוב. בדוק גם שאין טלאי לח או מים שמזלפים על הסורגים. אם יש, עליך 'להיכשל' במיקום ולבטל את השירות שלך. לאחר מכן, הסתכל כלפי מעלה למרכז גג התיבה. התקע הפיוזי צריך להיות גלוי, שלם ולא דולף מים. אם הוא בכלל פגום או דולף בכלל, אז 'נכשל' במיקום. בדוק את לוחית הצינור בקדמת הקופסה. זה צריך להיות נקי מפסולת ואפר, ולא דולף.

נעלה על לוחית הריצה של הקטר מעל הקורה הקדמית (חוצץ). פתח את דלת תיבת העשן. ברוב קטרי הקיטור הבריטי, הדבר כרוך בהפניית הידית הקדמית ביותר על תיבת העשן 90° למצב אופקי, ואז הברגת הידית הבאה תוך שמירה על הידית הראשונה במצב אופקי. רוב הקטרים בצפון אירופה משתמשים בצירים נעולים על בורג כדי לשמור על הדלת במקום. אלה רק הכללות המבוססות על פרקטיקות ידועות ממוצעות. לפיכך, השיטות לפתיחת דלתות עשן עשויות להשתנות בין קטרים למדינות, ובוני קטר. רוקן את קופסת העשן של כל אפר, וסחף אפר מהמפוח והווסת. בדוק כי לוחית הצינור נקייה מפסולת ואינה דולפת. וודא שהמשקוף מוכנס כהלכה. סגור ונעל את דלת תיבת העשן על ידי ביטול מה שעשית כדי לפתוח ולפתוח אותה.

טפס חזרה למונית והבעיר אש בתא האש. התחלה של שריפת קטר כללית היא כדלקמן:

• מכסים את סורג האש בשכבת פחם בעובי גוש אחד.
• מניחים עץ הדלקה במרכז הסורג.
• הניחו סמרטוט גדול על אתת הפחם והטביעו את הסמרטוט בפרפין, בנזין או שמן סיכה.
• הדליקו בשניים-שלושה מקומות ואפשרו להישרף מחוץ לתא האש עד שנשרף היטב.
• הניחו את הסמרטוט שעולה כעת על ההדלקה בתא האש וסגרו מיד את דלתות האש.

בדוק את האש לאחר מספר דקות. אם הוא בוער בצורה גרועה או שנפטר, הדליקו סמרטוט נוסף, הפעם באמצעות נוזל דליק יותר. אם האש בוערת היטב, אתה יכול להוסיף חתיכות עץ גדולות יותר, בערמות אותן בתצורת פירמידה בקופסה, כשקצה הפירמידה מעל האש. כאשר העץ מתחיל להתפצח, היזהר מאוד כשפותחים את דלתות תא האש, מכיוון שהאש עשויה לנשוב חזרה לתא הנהג, או לשחרר אדים רעילים. עמדו היטב לאחור ופתחו מעט את שסתום המפוח. המשך להוסיף עץ ככל שהאש גדלה.

המתן עד שהאש התפשטה כך שהמים בדוד יתחילו לרתוח, הוסף פחם על גבי העץ, תחילה בגושים בודדים, ובהמשך כשהלחץ התחיל להצטבר, בכדורים.

בצע פיצוץ. בלחץ עבודה 0,33, בצע פיצוץ על ידי פתיחת שסתום הפיצוץ. וודא כי הבור נקי מאפר או שהקטר נקי מהבור, כדי להימנע מנפיחת אפר לתנועה. תמיד יש לבצע פיצוץ לפי שיקול דעתו של הנהג.

מלא את הדוד ל -0,75 מכוס מד בלחץ עבודה 0,5, יש לבדוק את שני המזרקים.

• כאשר עוברים מהסככה, יש להשאיר את זיזי הניקוז של הגליל פתוחים במשך 5-10 דקות בכדי להסיר מים שהתעבו בצילינדרים בן לילה.
• במהלך היום, חובתו של הכבאי היא לשמור על לחץ העבודה, ואף על כפות האש ועדיף 0,75 מכוס מד מים. ידע במסלול הוא חיוני, ויש להפעיל לחץ רב יותר בהתמודדות עם שיפועים ארוכים. הימנע משימוש במזרקים בעמידה ברציף או במנהרות, כדי למנוע סכנה לפציעת נוסעים או עובדי רכבת. הימנע מנשירה כל הזמן, במיוחד כשעומדים בתחנה, מכיוון שזה מבזבז אדים. כאשר הכבאי אינו עסוק באשו, עליו להסתכל על המסלול ולצפות על מכשולים, הסגת גבול, אותות וסכנות אחרות.

דע כי יש לבקש אישור מהנהג והמתזמן לפני ניתוקו. כשאתה מתנתק, שים לב לסכנות כגון מאגרים, רכבות אחרות ושפע מזרק. יש לנתק תחילה את שקיות הוואקום או את בלמי האוויר, מכיוון שהדבר נוגע לבלמי המנוע והמלאי המתגלגל, ומבטיח הגנה מפני נעים במקרה. לאחר מכן, יש לנתק צינורות חימום אדים (אם משתמשים בהם). כבה תמיד את שסתומי חימום הקיטור גם על המנוע וגם על המאמן לפני הניתוק, מכיוון שכוויות קשות עלולות להתרחש בגלל חוסר זהירות. לאחר מכן, שחרר את צימוד הבורג והרם את עין הצימוד מהמנורה אל המנוע. בעת ההצמדה, בצע רצף זה בצורה הפוכה, כלומר צימוד תחילה (שיש לדפוק אותו חזק ככל האפשר, כשהמשקל פונה כלפי מטה), ואז חימום הקיטור (אם משתמשים בו) ואז הבלמים. בעת צימוד או ביטול צימוד, תמיד השתדל לעבור בין כלי רכב בצד המסלול ולא בצד הרציף של המגרפה, ותמיד חזור לאותו צד שבו עברת.

רשות. בסופו של יום, יש להיפטר מקטר. כשעה לפני סילוק, נסה 'להפיל' את האש ככל האפשר, כלומר, אל תאכיל אותה בתדירות גבוהה או בכבדות רבה יותר, ובריצה חזרה לסככה, התחל לגרוף את האש דרך האש באמצעות דקירה או חץ. על ידי הפעלת אחד המכשירים הללו מעל הסורגים, ניתן לעודד את האש ליפול דרך הסורג לתוך האשנית. פעולה זו לפני השלכת המנוע תחסוך זמן בעת השלכת.