כיצד לתכנן ולבצע טיסת VFR?

היה מוסמך. לפני טיסה: לפני טיסה, על טייס להיות מוסמך ולהחזיק ברשיונות המתאימים, או להצטייד במורה טיסה. למרות שההתרגשות עשויה להפיק את המיטב מהטייס, עליו לעיין בקפידה במדריך ההפעלה לטיס (POH), להשיג תדריך מזג אוויר כדי להבטיח שכל משך הטיסה יהיה במינימום VFR ולסקור את הנהלים למצבים בעייתיים -טיסה. כל טייס צריך לתכנן מנות מזון מדויקות, ציוד הישרדות ובגדים מתאימים לתנאים החיצוניים, כולל חליפות הצלה (אם עוברים מעבר לגלישה מהחוף).

היכונו למקרי חירום: קריאה והבנת ה- POH של המטוס יכולים להיות חיוניים להחלמה ממצב גרוע. הרבה יותר קל לבצע את השלבים שכבר שיננו מאשר לדשדש בבהלה בספר. בטיחות היא עליונה! וודא שאתה מכיר את הנהלים לגבי תקלה במנוע בהמראה, תקלה במנוע בשיוט, מנוע מחוספס, לא בטוח במיקום, אובדן, שריפות, תקלות חשמל וכו '.

תכנן את הטיסה שלך: בתכנון טיסה יש תהליך לא משתנה למדי, אם כי התוצאות והמידע יהיו ייחודיים בכל פעם. טייס צריך לחשב את משקל המטוס ברוטו ולהכיר אם מרכז הכובד הוא בגבולות. זה ישנה את ביצועי המטוס; מטוס מאוזן בצורה לא נכונה הוא תאונה מתקרבת. ניווט לטיסות VFR מותאם עם VNC (VFR Navigation Chart) ו- VTA (VFR Terminal Area Chart) מפות, עם אינדיקציות לבורות חצץ, מגרשי גולף, מפלים וכו ', לצורך התייחסות למיקום, כמו גם מידע על מרחב אוויר, גובה שטח ומידע על שדה תעופה. ה- VTA הם מפות בקנה מידה גדול יותר, המספקות פירוט רב יותר על ההגעה והליכי העזיבה. טייס יבדוק את כל תעודות ה- NOTAM המצטיינות (הודעות לאנשי תעופה), יכין תרשים ויומן טיסה, יגיש תוכנית טיסה וידאג שיהיה לו אור יום מספיק עם ההגעה (ללא דירוג לילה).

בצע הדרכה: על הטייס של כל טיסה להיות מודע היטב למצב המטוס, ועליו להביא כל דאגה למכונאי או למורה באתר. דרך ההליכה נותנת לטייס אפשרות לבדוק כל סוג של משטחים חיצוניים מזוהמים; להיות באגים, קרח, כפור, לכלוך וכו ', כמו גם בדיקות דלק ושמן. לא ניתן לזלזל בחשיבות בקביעת כשירות האוויר של מטוס; כפור בכנפי מטוס לבדו יכול להוריד את יעילות המעלית ב -30% ולהגדיל את הגרר ב -40%. בדיקות ההליכה כוללות ניקוז דגימות דלק לבדוק זיהום, לוודא שיש כמות מספקת של דלק לטיסה, כמו גם לבדוק את כמות השמן במנוע. לכל מטוס יש רשימת ביקורת להליכה, שמתחילה בתוך תא הטייס שמבטיח שכל הניירת, העזרה הראשונה, המטף וכו 'נמצאים שם ושלמים. לבסוף, הטייס בודק כי תוויות קצף, "הסר לפני הטיסה" ותקשרויות, מנותקות.

הובלה מראש: מקובל שהכל מתוכנן ומוכן לצאת לדרך, ואז יש את מזג האוויר להתחיל לשקוע. קבל דוח מזג אוויר עדכני. טייס מקצועי ואחראי יבין שאם התנאים לא תקינים, אתה לא טס! היה סבלני לימים רגועים יותר. בשלב ההקדמה, יבדוק הטייס אם מדריך ההפעלה של המטוס, יומן, תרשימים, מחשב, עפרונות, ציוד הישרדות, ביגוד ומשקפי שמש נמצאים במטוס. כעת, לאחר שנעשתה הקרקע, הטייס רשאי להתקשר ל- ATC (בקרת תעבורה אווירית) לקבלת קוד משדר (מגיב שידור) לצורך זיהוי מטוסים על גבי מסכי מכ"ם. הנוסעים עשויים להתדרך גם בשלב זה.

המראה: טייס צריך להימנע מהמראות בצומת. מסלולי מסלול רבים דורשים מטוס "לחזור בו" בכדי להשתמש בכל אורך המסלול. שמור על מהירות ההרמה ונהלי כשל במנוע, והיה מיקום מנותק בערך באמצע המסלול אם כל המערכות אינן מסתכמות בנקודה זו. בדוק שהמנוע נשמע טוב והמדחף מסתובב במלוא העוצמה. קרא והשלם את רשימות הבדיקה, וודא שמדי הטמפרטורה והלחץ מראים קריאות טובות. אם יש יחידת בקרת תעבורה אווירית (ATC), על הטייס לבקש אישור להמראה. השתמש תמיד בקו המרכזי של המסלול, והקדיש את כל תשומת הלב למשימה העומדת על הפרק.

דע את חובותיך בטיסה: לטייס יש שלוש עדיפויות כאשר הם טסים: להטיס, לנווט ולתקשר - ובסדר זה. לאחר שהסתדר בגישה של טיסת שייט, על הטייס לקרוא את המפה שלו ולעקוב אחריה לקרקע, בציפייה לציוני דרך כפי שמתואר. בטיסת VFR, טייס חייב להישאר מתחת ל -500 מטר מבסיס הענן (במרחב אווירי מבוקר), כדי שיהיה לו מגע חזותי ברור בכל עת. בטיסת שטח, הטייס או הטייס המשנה צריכים לחשב את צריבת הדלק ומהירות הקרקע, בהתאם לתוכנית שלפני הטיסה. כאשר הטנקים יורדים ל 30 דקות זמן טיסה ביום, או 45 דקות בלילה, על הטייס לתכנן לנחות ולתדלק.

היכונו להגעה: לפני ההגעה ליעד, לטייס יש כמה דברים לחשוב ולתאם. כעשרים דקות לפני הנחיתה, על הטייס לבדוק את תוסף הטיסה של קנדה (CFS) כדי לאשר מחדש את המידע על שדה התעופה (גובה מעגל, גובה, אורכי מסלול וכיוון), ולסקור את מהירויות הגישה, הגבלת רוח רוחב והגדרות הדש. כעשר דקות לפני כן, הטייס ישדר את מיקומם הנוכחי, כוונותיו ויקבל את מידע התעבורה המקומי. אם מגיעים כמה מטוסים, ATC יודיע לטייס על מספר הרצף שלהם לנחיתה. בין חמש לעשר דקות לפני הנחיתה, על הטייס לכוון את מד הגובה ללחץ של תחנת הדיווח, לבדוק את רוחות השטח ולהמשיך לחפש תנועה אחרת. אם רוח הרוח חוצה את הגבולות, על הטייס לנחות במקום אחר. אורות נחיתה יופעלו, ובשלב זה הטייס עשוי להצטרף למעגל לאחר הדיווח. חשוב לבדוק את גרב הרוח, ולכן המטוס נוחת ברוח לצורך קירור מנוע מספיק וגרר גדול ביותר.

ארץ: נחיתה היא נקודה קריטית בכל טיסה. הטייסים חייבים להיות מסוגלים לזהות היכן נוחת המטוס, מהנקודה בה הוא נמצא באוויר. כשאתה מטה בחסר או חווה מערבולת, הוסף כוח מוקדם. בדקו ובדקו מחדש את גרב הרוח ככל שהמטוס מתקרב למסלול, וסקרו את הליך הצריפה. בטוח יותר להסתובב שוב או לבקש אלטרנטיבה מאשר לנחות רע! התיישר עם קו המרכזי הלבן של המסלול, והישאר בתור במהלך הגישה, הנגיעה וההשקה. תכנן שהמטוס ייגע בשליש הראשון של מסלול מסלול מרוצף, רבע ראשון אם דשא. הפעל בלמים מיד במידת הצורך; מטוס קטן יכול אולי להתגלגל לאטו לאורך המסלול שנותר.