כיצד לבדוק ווסת מתח?
כדי לבדוק את ווסת המתח של הרכב שלך, תזדקק למולטימטר הקורא את המתח שעובר דרך המצבר שלך. כשיש לך אחד כזה, חבר את מהדקי המולטימטר לסוללת הרכב שלך. לאחר מכן, כוון את המולטימטר למתח, וחפש קריאה של קצת יותר מ -12 וולט. לאחר מכן, הפעל את מנוע הרכב שלך ובדוק שהקריאה עולה לכ- 13,8 וולט. לבסוף, מישהו צריך להחזיר את המנוע ל-1500-2000 סל"ד בזמן שאתה קורא את המולטימטר. אם הקריאה שלך מזנקת לכ- 14,5, הרגולטור שלך עושה את עבודתו. כדי ללמוד ממבקר החשמלאי שלנו כיצד לפרש קריאות מולטימטר גבוהות או נמוכות יותר בזמן שהרכב שלך כבוי, סרק או מסתובב, המשך לקרוא!
כדי לבדוק את ווסת המתח של הרכב שלך, תזדקק למולטימטר הקורא את המתח שעובר דרך המצבר שלך.
ויסות מתח נמצאים בדרך כלל ברכבים ובציוד אלקטרוני אחר. ווסת מתח יגביל את כמות המתח המרבית ממקור חשמל ומונע מכשיר או אלטרנטור לקצר ולהתחמם יתר על המידה. סימנים לווסת מתח רע ברכב כוללים אורות עמומים או פועמים או מצבר מת. אם יש לך ציוד חשמלי שלא יופעל, זה יכול גם להצביע על ווסת מתח גרוע - הרגולטור יכול להיות שלא נותן לחשמל או מעביר יותר מדי ופוגע ברכיבים האחרים. למרבה המזל, בדיקה אם הרגולטור שלך עובדת היא קלה למדי כל עוד יש לך מולטימטר ופעל לפי ההליכים הנכונים.
שיטה 1 מתוך 2: בדיקת ווסת המתח ברכב באמצעות מולטימטר
- 1רכשו מולטימטר. ניתן לרכוש מולטימטר בחנות לחומרי בניין, באינטרנט או בחנות רכב. מד זה יוכל לקרוא את המתח העובר דרך הסוללה שלך ויציין האם הרגולטור שלך פועל כהלכה.
- מולטימטר לרוב זול בהרבה מכל כלי אבחון מורכבים אחרים ויכול לעלות בין 10 € ליותר מ 75 €
- 2פתח את מכסה המנוע של הרכב שלך. משוך את הידית בחלק הפנימי של הרכב שלך כדי לפוצץ את מכסה המנוע. לאחר מכן, נתק את הבר מתחת למכסה המנוע והשתמש בסרגל כדי להניע את מכסה המנוע. אתה אמור לראות את המנוע ואת מצבר הרכב.
- 3כוון את המולטימטר למתח. סובב את החוגה או לחץ על כפתור באוהם או במולטימטר והגדר אותו למתח. הגדרת המתח תיראה כמו ∆V, או תהיה V עם קווים מעליה.
- אם אינך בטוח איזו הגדרה היא מתח, קרא את מדריך ההוראות המצורף למולטימטר. קריאה מתח חייב לעולם להיעשות עם אוהם או סט עמדה אמפר כפי שאתה יכול לגרום נזק למכשיר.
הרגולטור מווסת את המתח מ- 120 וולט AC ל- 12V DC, או כל מתח שמתחייב במעגל. - 4חבר את מהדקי המולטימטר למסופי הסוללה. הסוללה שלך נמצאת ליד המנוע שלך ונראית כמו קופסת פלסטיק. צריכים להיות 2 צמתים עם סמל + ו- - לידם. על המולטימטר שלך להיות כבל שחור ואדום, עם מהדקים או לידים המחוברים לקצות המיתרים. חבר את המהדק השחור למסוף השלילי (-) ואת האדום למסוף החיובי (+) בסוללה שלך.
- הסוללה שלך עשויה להיות מכסה פלסטיק מעל מסופי הסוללה. הרם את מכסה הפלסטיק כדי לראות את הצמתים החיוביים והשליליים.
- 5קרא את הספרות בתצוגה. כשהרכב כבוי, אמור להיות לך קצת יותר מ -12 וולט אם המצבר שלך פועל כהלכה. אם המולטימטר קורא מתחת ל 12 וולט, סביר להניח שזה אומר שהסוללה שלך חלשה ותצטרך להחליף אותה בקרוב.
- אם המולטימטר לא קורא דבר, זה יכול להיות שהסוללות במד מתות. זה יכול גם להיות שהמונה אינו מחובר כראוי לסוללת הרכב שלך.
- 6שים את הרכב בפארק והדליק אותו. וודא שהרכב שלך בפארק כדי שלא להתקדם או לאחור בזמן שאתה בודק את הרגולטור. הפעל את בלם החניה כאמצעי זהירות. סובב את המפתח בהצתה כדי להניע את הרכב, או לחץ על כפתור ההצתה אם ברכב שלך יש כזה. התבונן במולטימטר שלך. הקריאה הייתה צריכה לעלות לסביבות 13,8 וולט בזמן שהמכונית בטלה.
- אם המולטימטר שלך קורא 13,8, המשמעות היא שהאלטרנטור שלך טוען כראוי את הסוללה שלך.
- 7סובב את מנוע הרכב. תצטרך שמישהו אחר יניע את המנוע כדי שתוכל להסתכל על המולטימטר כשהם עושים זאת. כשהמכונית שלך עדיין בפארק, לחץ לאט על הדלק עד שמכוניתך תגיע ל 1500-2000 סל"ד.
אם מתח המוצא שלך גבוה או נמוך ממה שתוכנן הווסת, אתה יודע שיש לך ווסת פגום. - 8קרא את הפלט במולטימטר. על הרגולטור לכסות את תפוקת הסוללה בסביבות 14,5. אם המתח קורא מעל 14,5, זה כנראה אומר שיש לך ווסת פגום. אם קריאת המתח שלך נמוכה מ- 13,8 וולט, יש לך סוללה חלשה ותצטרך להחליף אותה בקרוב.
שיטה 2 מתוך 2: בדיקת ווסת מתח בעל 3 מסופים
- 1קרא את הסכימות שהגיעו עם וסת המתח. על מנת לבדוק ווסת מתח בעל 3 מסופים בציוד אלקטרוני, תצטרך לדעת אילו פינים הם סיכות הכניסה, הפלט והקרקע. בדרך כלל, אם אתה פונה לחזית הרגולטור, יש להזין את הסיכה השמאלית, את הפין הימני צריך להיות פלט, ואת הסיכה האמצעית היא בדרך כלל סיכת הקרקע.
- יהיה עליך גם לדעת כמה וולט הרגולטור שלך אמור להפיק.
- וסת מתח אופייני לציוד מחשב יהיה בין 5-12 וולט.
- 2הגדר את המולטימטר להגדרת המתח. הגדרת המתח תיראה כמו ∆V, או תהיה V עם קווים מעליה. חשוב שתגדיר את המולטימטר להגדרה זו, אחרת הוא ינסה לקרוא את הזרם או ההתנגדות, ולא תדע כמה וולטים עוברים דרך וסת המתח שלך.
- 3חבר את החוט האדום לסיכת הקלט ואת החוט השחור לסיכה הקרקעית. פעולה זו תתן לך את קריאת מתח הקלט. קריאת מתח זו צריכה להיות בדרך כלל בסביבות 1-2 וולט ממה שהרגולטור מתוכנן להפיק. אם המולטימטר שלך לא קורא שום דבר, המשמעות היא שהווסת שלך לא מקבל כהלכה זרם מאספקת החשמל שלך או שהמטר אינו מחובר לסיכות הנכונות בווסת.
וסת מתח יגביל את כמות המתח המקסימאלית ממקור חשמל ומונע מכלי או אלטרנטור לקצר ולהתחמם יתר על המידה. - 4גע בחוט השחור ליציאה ובחוט האדום בסיכת האדמה. לאחר שתעשה זאת, עליך לקבל קריאה התואמת את תפוקת המתח המיועדת למכשיר. אתה יכול למצוא את פלט המתח על ידי עיון במדריך ההוראות של הרגולטור, או על ידי חיפוש הרגולטור הספציפי שלך באופן מקוון. אם מתח המוצא שלך גבוה או נמוך ממה שתוכנן הווסת, אתה יודע שיש לך ווסת פגום.
- בכל סוג של מכשיר אלקטרוני שמתחבר לשקע בקיר יש ווסת מתח. הרגולטור מווסת את המתח מ- 120 וולט AC ל- 12V DC, או כל מתח שמתחייב במעגל.
- וודא שאתה יודע להשתמש במולטימטר כהלכה לפני שתנסה לעשות זאת. קרא את מדריך ההוראות כדי להכיר את הרכיבים והנהלים. שימוש לא נכון עלול להיות מסוכן ולגרום נזק לרכיבים.
קרא גם: איך מנקים את מסך המקלחת?
שאלות ותשובות
- המתח בלוח המכשירים משתנה מעט ברגע שאיסוזו העולה שלי מתחמם כבר שבוע. הסוללה נבדקה והיא טובה. האלטרנטור נבדק והוא טוב. האם זה יכול להיות ווסת המתח?אם הסוללה שלך ממשיכה להיטען כראוי ואין בעיות חשמליות אחרות, זה יכול להיות מד המתח ברכב. נסה לבדוק את הרגולטור לפי הצעדים שניתנו.
- האם רגולטור לרכב הוא טרנזיסטור PNP של NPN?רגולטור לרכב משתמש בדרך כלל בטרנזיסטור MOSFET (טרנזיסטור אפקט שדה-מוליך למחצה).
- זה לא יעבוד - אני מקבל "OL" על המולטימטר שלי. מה גורם לזה?משהו לא מחובר נכון. ה- OL מייצג "לולאה פתוחה", כלומר המעגל פתוח.
- הסוללה שלי של הונדה ספלאנדר (דגם 1999) אינה נטענת. כשאני מחבר מולטימטר לסוללה, המסופים מראים 8 או 9 וולט בלבד. האם זה נובע מהזרם (לא המתח) שאינו מספיק?סוללות נטענות כאשר המנוע פועל, הודות למכשיר שנקרא אלטרנטור. אלטרנטור הוא גנרטור חשמלי המשתמש בכוח המנוע כדי לסובב חגורה להטענת הסוללה. עליכם לבדוק אם המחבר שלו מחובר היטב, האם הפתיל שלו תקין והאם הוא באמת עובד (בדקו חגורת אלטרנטור). אתה יכול לבדוק גם כבלים. כדי לבדוק יותר מזה (אלטרנטור פגום, למשל), הייתי לוקח את המכונית למכונאי.
תגובות (3)
- זה ממש כיסה הכל. המכונאי המתחיל אמור להיות מסוגל להשלים את בדיקת ויסות המתח. תודה שהקדשת את התוספת עבור הבחור העשוי.
- לבסוף מצאתי משהו שיעזור לי עם המכונית שלי. תודה.
- תודה. הסבר נחמד.
